肥羅的視界: Moulton Bike

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2010年9月22日星期三

為 APB 增添輪圈襯帶

前一陣子，利用APB通勤，明明前一晚下班回到家時一切正常，隔早要上班時，輪胎又沒氣了。以為是下班途中被釘子之類的異物刺穿，但卻遍尋不著異物。拆下內胎檢查，破洞都是在靠花鼓這一側，看來是被輪圈的鋼絲刺破。

第一次，純粹認為是運氣不好，但隔沒二天，又發生一次，看來得徹底解決這個問題。根本之道，就是補強輪圈的襯帶。

2009年12月27日星期日

修復失速的 SACHS Gear Hub

去老同事家參加以前在工研院電通所同事的聚餐，回程的時候發現SACHS內變的最輕檔不見了，幸好從新竹市的頂埔地區騎回二重埔沒太陡的坡，失去最輕檔沒太大影響。

這不是第一次發生這樣的情形，在10月初從新竹騎APB回彰化老家時，在鹿港補給完之後，就發生過一次。幸好先前有拆過這SACHS內變 (請參考：SACHS 3X7 Gear Hub 大保養 )，所以有辦法可以解決這個問題。

▼後輪特寫

▼解開adjuster sleeve

▼移除後輪

失去Gear Hub最輕檔的原因，在於pawl(棘輪?)鬆脫，至於鬆脫切確的原因，肥羅並不清楚，猜測是固定pawl的pawl spring(棘輪彈簧)鬆脫。既然是這個原因，接下來就只需要拆除hub左側固定螺帽，就可以看到脫落的pawl，進而解決問題。

▼鬆脫的pawl及pawl spring

▼特寫

解決的辦法，只要把pawl與pawl spring安裝回正確的位置就可以了。

▼鎖回Adjustable Cone

▼鎖回固定螺帽(lock nut)

將後輪安裝回去，試車，搞定，收工！不過不知道下回啥時會再發生失速的現象，若再發生，可能要認真考慮放棄內變速，不過工程耗大，經費也龐大。

2009年11月9日星期一

Moulton APB入手後，最不滿意的地方應該是原廠配的Tektro煞車，一來或許是年代久遠，夾器上的彈簧彈性疲乏，很難調整到不磨擦到輪框，二來使用的不可抽換式煞車皮快磨光了。

曾經，肥羅打算把煞車夾器更新，以增加夾器力道及改變可調整性，但為了保持整車的完整性，再加上原廠的煞車夾器有個特別的轉點，怕普通夾器的運作會不太順暢，遲遲不敢動手。也曾經打算把煞車皮換成可抽換式的，但是單買抽取座與煞車皮也不便宜，這個念頭也就擱著了。

六月下旬的台北休閒展，號稱是『內銷車展』，肥羅跟SAM特別從新竹跑到台北世貿去參觀，主要是打算看看正夯的鋼管車架，沒想到正事沒辦著，卻有個額外的收獲。

話說肥羅來到Tektro(彥豪工業)的攤位前，想起了APB的煞車，就姑且向工作人員詢問。經過一番比手劃腳後，工作人員歐小姐拿出厚厚的目錄，原來那個特別的轉點叫swivel guide pipe holder，肥羅的眼睛為之一亮，和歐小姐深入討論之後，得知Tektro並不排除接受少量客製，於是拿著歐小姐的名片後，歡喜地離開會場。

回到新竹後，考慮了許久，一直等到受不了煞車皮磨損情形後，還是硬著頭皮與歐小姐聯絡。數封E-mail的往來之後，考慮到夾器強度的問題，終於選定839ALS - With swivel guide pipe holder，再配上可抽取式煞車皮。

830AL的原廠相關資料可參考這裏(請戳我)，原來用的是 836.12EN standard pads，不可抽換式，肥羅請廠家換成877.12 High performance brake pads (0度, 72mm)。各種PAD的規格可參考這裏(請戳我)。

匯款後，由於廠內沒有成品，需另外生產，等了二、三週，終於收到。

▼紙箱內簡單的包裝

▼整車用煞車

▼左右成對夾器

▼swivel guide pipe holder

▼拆下來的舊煞車

▼新舊並陳

▼舊煞車重量180g

▼新煞車，重155g

▼swivel guide pipe holder的用處

▼前輪的swivel guide pipe holder

原本歐小姐建議肥羅前夾器並不需要使用到swivel guide pipe holder，但肥羅考慮到原廠配置，還是請歐小姐做上去。

新的煞車，配起來感覺還不錯，等著上路測試性能了。

隔天一早，趁著騎車上班的機會，提早出門，取道芎林、竹北高鐵區做測試，制動力相去不遠，不過至少視覺上是比較順眼的。附帶一提，騎到高鐵站時，開始下起雨來，一開始是毛毛雨，進退兩難，於是肥羅選擇繼續往公司前進。進到公司，淋成落湯雞，一路上的駕駛人大概都把肥羅當成瘋子吧。

▼沾了一身泥漿的車衣

2009年10月30日星期五

Polar RS800CX 與 Moulton APB 的結合

Polar RS800CX 原本買來是要慢跑用的，可是肥羅用了幾天，還是搞不定慢跑功能。退而求其次，先把單車相關配件裝上單車。舊的ECHOWELL XR+在小銀號上，而且肥羅現在晨騎及上班通勤都騎Moulton小紅，所以就把RS800CX的套件裝在Moulton上了。

▼Speed sensor與固定座及Bike Mount

▼Cadence sensor與固定座、感應磁鐵、磁鐵固定膠帶

▼安裝於前叉的Speed Sensor

▼感應磁鐵的相對位置

▼前叉上的相關位置

由於Moulton避震前叉的緣故，Speed sensor無法像一般登山車或公路車一般向前安裝。同時，因為前叉與輪圈鋼絲的距離很遠，所以sensor安裝角度無法與輪圈平行。說明書上也提到一點，感應磁鐵與sensor間的距離不能超過4mm，以免感應不到。安裝完畢後，還要teach，才能讓RS800CX知道speed sensor的存在。

▼安裝於後下叉的Cadence sensor

▼POLARb膠帶固定住感應磁鐵

同樣地，由於曲柄與後下叉的距離很遠，為了讓感應磁鐵與sensor的距離在4mm內，sensor安裝的角度幾乎與地面平行。

▼非常簡陋的BIKE MOUNT

▼RS800CX與BIKE MOUNT結合

這個BIKE MOUNT看來真的很簡陋，據說在台灣要單買得花幾百塊，要不是在RS800CX BIKE中已經附上了，要肥羅加購還真是花不下手。有車友用厚的泡綿DIY，也不失是個變通的辦法。

套件上身，接下來就可以試試Pro Trainer 5的強大功能了。 ▼

2009年10月28日星期三

雙水壺架鎖弓轉接座

Moulton APB T21原廠的水壺架是固定在車架的立管上，接近立管的最上端。如此一來，對肥羅這種短腿族而言，會產生一個很大的困擾，就是騎車時大腿內側會與水壺磨擦，很不舒服，此外，要喝水時，拿取水壺的動作不太順暢。因此，肥羅有了把水壼架換位置的念頭。

坊間最常見的轉接座，是鎖在車把上，但肥羅覺得看起來怪怪的，所以放棄。還有一種是鎖在座管上，這個對行車上沒有影響，視覺上也還可接受。不過肥羅是水牛族的，晨騎飛鳳山時，往往才到代勸堂門廣場，一壺水就喝光了，接下來上班的路程只好望梅止渴了，所以能裝上二個水壺架是最好的囉！

有車友使用MINOURA SBH-300 雙水壺轉接座，鎖在座弓上，線條簡潔，看來質感甚佳，不過價格就不太親民了，超出肥羅的預算。

在網拍上繼續找，找到了同樣是鎖弓轉接座，可以加購水壺架及後燈轉接座，加購後的價錢跟單買MINOURA一樣，就買了下來。安裝上還算簡單，只需要六角扳手就可以了，加購的SMART後燈也不錯，可謂物超所值。若真的要挑毛病，唯一可以說嘴的就是『稍重的重量』，不過以這樣的價位，肥羅已是十分滿意，有興趣的朋友可以參考參考。