DAHON III 老貂整理最終回

2008/08/31更新

自從2008/03/09入手老貂以來(詳見跛腳DAHON老貂(DAHON III)入手)，敲敲打打、磨砂除鏽、採購備品零件之後(參考老貂整理首部曲)，終於可以告一段落。

*老貂定裝照

*另一面也來一張

*換上較新的變速撥桿

*變速線

*從老布拆下的cable archer、新買的內變鍊條、鍊條護蓋&長螺帽

*更新貨架螺絲

*座桿控制鈕代用品

*更新斜桿螺絲

*裝上前反光板

*車友送的老貂專用駐車架

折疊功能也全部OK了！

至此，老貂功能已全部恢復正常，至於花了多少精神、金錢已不敢去想，同時也多虧幾位車友及大屁岳父的協助，才能把老貂弄到這樣的地步。

爾後要不要再這樣搞老車，真的要好好想想了 ....

2008/08/31更新

大蘋果的車友b89a兄提到肥羅的老貂前泥除殘缺不全，而b89a兄似乎可以找到備品，幾經波折，最終肥羅還是換上新的泥除。此外，原本老貂上裝的是正新16x1.75的巧克力胎，騎起來蠻顛的，就順手也換了。

*殘缺的前泥除及巧克力胎

*預計更換的新品泥除

*換好了

*胎的樣子

常見的16吋胎幾乎都是16x1.75，為了騎起來更輕便，肥羅裝上的是16x1.5。

*16x1.5, MIT

*35PSI

*正新輪胎

除了輪胎外，為了安全起見，再幫老貂加個燈。為了節省空間，弄了個『烏龜燈』當照明，拆裝方便且不佔空間。

*紅色後燈

*白色前燈

Sturmey Archer 3-Speed Classic Trigger

Sturmey Archer三段內變速器早在20世紀初就發明了，要控制變速，總要有個變速器撥把(Trigger)。參考Sturmey-Archer Trigger Shifers 1938-1960 by Matrin Hanczyc，在1940年左右，撥把的型就大致定下來了。現在還可以見到Twist Shifter、Nimbus Shifter、Orion Shifter，不過看來還是傳統的撥把(Classic Trigger)比較有味道。前一陣子，肥羅有幸拿到幾個不同的撥把，特別把它們分享出來。

在1960年代之前，原廠的撥把全是金屬製的，還可以在ebay上找到。以下這個是1970年左右，使用部份塑膠材料的撥把。

從86-08老貂上摘下來的撥把

條紋狀的變速線外管

從91年Brompton上摘下來的撥把

從93年Brompton上摘下來的撥把

飽嚐風霜後，分岔的變速線

可分離的變速線外管

2007年版的撥桿(已無Made In England字樣)

2008年版變速線外管

外管上的Sturmey Archer字樣

舊版與新版的外管接頭

原本的外管接頭跟外管是分離的(如上圖下側)，更換外管時，可用剎車線的外管取代，但新版的接頭(如上圖上側)已跟外管壓在一起，要分開換有些難度。再參考一下上圖下側，內變速線的線頭非常特別，除了原廠料件外，應該是找不到相容品了。

除了上述幾個撥把，還有Brompton上二個、老貂上一個(這三個原本的撥把如上圖所攝，現今使用的是Made in England & 狀況比較好)，布朗登上一個，沒特別把它們拆下來拍照，不過跟90年以後的長得都一樣。

最後附上一張這五個撥把排排站的圖當作本文的結尾。

Sturmey Archer三段內變速花鼓AW3大保養

老貂入手後，因為缺乏內變速的控制鍊條，所以也不知道內變是否正常運作。拆老布(Brompton)的來試，覺得不順，看到車友Morgan及大蘋果車友的大拆解，肥羅也想效法一下。

*拆除左邊的lockcone

老貂整理首部曲

單速老貂要恢復昔日三速老貂的風采，有段長路要走，首先挑看起來比較軟的東西著手，就先挑定右側折疊曲柄吧！

老貂的右側曲柄是可折疊，而肥羅手邊的老貂想當然爾是折不起來的，光要搞定這個問題，就花了至少半個小時，還真是個『軟柿子』。

*原貌

*鏽到不行的固定栓

*替代品暫代一下

*暫代品與原廠貨

*拆掉曲柄的大盤

接下來處理座桿，至少要讓座墊高低是可調的，讓更多人可以使用老貂。沒想到外管看來都正常的座桿，搞起來是惡夢一場。

*原貌

*拆掉座墊，來回敲擊(搞到這樣已經花了超過二個小時)

*從車架底部往上看

*座桿與車架分離

花了三個多小時，好不容易將座桿與車架分離，但二截式座桿卻怎麼樣也分不開了。而且座桿的頭都被敲得有些變型了。

*卡在一起的座桿

拿著這二截座桿，敲敲打打又過了一個小時，決定放棄了，尋求專業支援。先找鐵材行，老闆說他沒法處理這東西，去找車床廠，得到同樣的答案，或許是太耗工，不划算吧！心中突想燃起一個邪惡的念頭，隔天要去台北跟李大屁一起看環台賽及車展，恰巧李大屁的岳父家就是專業的『料管行』，這下子總有得解了。

*插播環台賽最後一站終點衝刺戰況

向大屁岳父說明來意，他便帶著這卡住的座桿往工廠去，原來是要動用要車床。大屁與肥羅原本以為是要將外管裁短，露出一小截內管後，分別夾住外管及內管以利分離。『代誌不是像憨人想的按咧』，原來李岳父是用車床將被肥羅敲壞的部份裁掉，從內部利用固定座墊比較窄的束口處，用實心鐵棒頂出來。這樣頂著頂著也花了半個多小時，磨石子地板的表面也被敲出些洞來。二隻座管分離時，才知道為啥這麼難搞了，因為。鏽卡得非常嚴重。用砂輪機磨掉鏽，才發現鏽已經咬入電鍍層，把這些鏽處理掉，座桿終於可以比較輕易伸縮了。

老師傅都要弄這麼久，也難怪一般店家不接了，因為根本就不划算。真是萬分感謝李岳父及李大屁。相片的部份，施工過程不好意思拍，完工照就後補了。

*分離且經砂輪機去鏽的座管

*洗淨後的塑膠套桶及座管

*較粗座管的內部

*老貂車架上的座管內部

要裝上座管時，最好將與塑膠套筒外側接觸的另一座管除除鏽，以免塞進去時又卡住了。

伸縮座管處理好了，再來就換伸縮龍頭。這回龍頭就不敢用鐵管去敲，看到大蘋果的車友介紹拆車好物--橡膠錘，趕緊去買了一隻回來。原來是車子立挺挺的，由下往上敲，一直沒太大進展，後來想到將車子傾斜到離地約30度，水平地敲，果真拆下來了。

要分離把手與伸縮龍頭時，請記得要先將剎車解掉，以免龍頭被剎車管線給扯住。同是，敲的時候要注意，別把扣住斜桿的球球給敲掉了。

*伸縮龍頭及座桿完成圖

--全部升至最高

--座管部份降低

--龍頭及座管全降到最低