20071116單日雙越嶺(下)--北宜公路

回到平地，和Enrico沿著台九線北上，路平坦許多，不再起起伏伏。見著路邊的加油站，Enrico想要去沖沖車子，之後去吃飯、搭火車，而我還要續行北宜公路，於是就分道揚鑣。

接近礁溪市區，路旁賣溫泉番茄、蔥的店家愈來愈多，好想停下來買盤番茄來啃，但終究只是想而已。進了礁溪市區，到車站前拍張照片，証明到此一遊，就繼續趕路囉！

*礁溪火車站

來到台九線與台二線的交叉路口，準備左轉進入北宜公路的懷抱。自從雪山隧道開通後，北宜公路的小客車少了許多，只剩下卡車及機車會走了，也因為如此，北宜公路成為騎單車的理想路線之一。

走入北宜公路，隨之而來的就是鼎鼎大名的『九彎十八拐』，以往都是開車經過，這回實地體驗才知道這漫無止境的上坡是多麼惱人的一件事，尤其是才剛經過一早上的騎車、推車加扛車。抬起頭來向前看，只見一坡之外仍有一坡，坡坡相連到天邊，只得低頭猛踩。

*不知在哪一彎、哪一拐拍的蘭陽平原

經過70分鐘的奮戰，終於到爬完這九彎十八拐，好想到路邊的商家買瓶冰冰涼涼的冷飲，喝個痛快，再買個名產『茶葉蛋』充飢。然而當我轉過最後一個彎時，見著眼前的景象，頓時爽眼，只見『石牌』的地標還在，但商家全被拆了，我的冷飲、茶葉蛋都飛走了，心情down到了谷底。

*告別頭城鎮 = 告別宜蘭縣 = 進入坪林鄉 = 進入台北縣 = 快到終點了

沒得吃、沒得喝，留在石牌還有啥意義，還是繼續趕路吧，找到下一個有冷飲的地方再休息。事先也沒做足功課，以為從頭城爬到石牌己是北宜高點，之後便是一路坦途。的確，石牌是高點，但之後全是坦途？

一路往坪林，時間又過了一個多小時，大多數的時間是滑行，只有斷斷續續有幾個小坡。到了坪林，轉進中油加油站，補充飲料，順道也排些水。天快黑了，不能停留太久，快快出發吧。

坪林的海拔二百多，新店海拔五、六十，應該可以繼續下滑下去吧！一離開坪林市區，我就發現推論是錯誤的，開始上坡了，希望只是個小坡。

天黑了，停下車來打開頭燈，但一時間頭燈竟然故障了，在這種人煙稀少又沒路燈的路上，沒燈可是無法夜騎的。搞了近十分鐘，頭燈終於可以恆亮了，繼續爬坡吧！夜騎的感覺很奇特，尤其在機動車輛很少的路上，可以聽到路旁的蛙叫、蟲鳴，甚至看到幾隻螢火蟲(希望真的是看到螢火蟲)。

奮戰了許久，已經無法樂觀期待下坡的到來，就只有反射性繼續踩踏。聽到腳底下傳來轟轟的車胎，配上疲憊的身心，多麼希望裝的是光頭胎而不是巧克力胎，不知道有多少能量被巧克力胎給虛耗掉了。

1820來到十股寮，海拔又爬升到530M左右，等於是又回到石牌的高度，快虛脫了。希望總在絕望的時候來臨，沒想到過了十股寮就是一路下坡，剛爬的高度，現在又賺回來啦 .... 一路以時速三、四十的速度下滑，過了廿分鐘，終於回到停車處，順利完成單日雙越嶺之桶後+北宜了。

行程摘要

時間	地點	海拔高度(M)
1439	四城火車站	27
1456	礁溪火車站	19
1505	台九台二叉路口	23
1612	石牌	530
1712	中油坪林站	197
1821	十股寮	530
1851	停車處	54

軌跡圖

高度落差圖

全程資訊(取自60cs)

總里程	116km
移動計時	08hrs18min
停留計時	03hrs12min
最快航速	44.5km/hr
移動平均航速	14km/hr